Bmw x1
Amikor az X1-es BMW lényegét próbáltam megtalálni, teljesen kétségbeestem. Egymást kioltó gondolatok cikáztak az agyamban, miközben alapvetően a kérdést sem tudtam megfogalmazni, amire a választ kerestem. Valami olyasmi lett volna, hogy mi is ez a kocsi voltaképpen.
Méretben inkább 3-as, mint 1-es
Egy – szép emlékek visszatérnek
Majdnem négy éve történt. Akkor kapta meg első tartós tesztautóját a VEZESS.HU, egy BMW 330xd-t. Nagy meglepetés nem volt, kiderült róla, szinte tökéletes. Mentünk vele hóban, homokbányában, elvitt Genfbe, Párizsba.
Emlékszem, kínszenvedés volt vele városban menni. 231 lóerővel 50-60 között csak vergődtünk, az autópályát szerette. Észrevétlenül ment 180-at, gyorsult onnan 250-ig (ezt csak akkor tudtuk meg, amikor Németországon keresztül tartottunk Svájcba). És ami a legjobb, 9 liternél kevesebbet fogyasztott.
A 9,7 mindennek a teteje, 7-8 l körül eszik
Szörényi Bandi kolléga egy bánatos párizsi úton 6,7 literes ütemben apasztotta a tankot, amit különféle matematikai számításokkal tud igazolni. Zavart, hogy a hideg ülés sütötte a combomat, mert az ülésfűtés kimaradt, és a tempomat hiánya is rosszul esett.
A 17-es felnik az alig gumikkal sűrű anyázásokra kényszerítettek, amikor egy-egy ótvar nagy lyukat nem sikerült kikerülni. Összemértük egy 530xd-vel is, de nem nagyon tudtunk dűlőre jutni, melyik a jobb. Most meg itt ülök az X1-ben, és a 330xd jut eszembe. Melyik lehet a jobb?
Kettő – befér-e az álomgarázsba?
Mint minden rendes autóbuzi, időről időre lelkesen kutakodom használt- és újautó-keresőkben, nagylelkűen osztom be a képzeletbeli milliókat különféle autókra. Rendszerint valamilyen BMW-nél kötök ki. 1-es automata váltóval (az asszony miatt). 3-as kombi. Esetleg 530xd, ha rám szakad a bank. Vagy újabban az ötös GT. Akár egy X6? És most az X1.
Mókásan ravasz matekosok ülnek a BMW termékmenedzseri székeiben, akik reggeltől estig úgy ügyeskednek az alapárakkal és az extraárakkal, hogy lényegében egy hasonlóan összeállított 1-es, 3-as és X1-es pont ugyanannyi legyen a kasszánál. Mert az X1-nek alacsonyabb az induló ára, de a szérialista máris vékonyabb – nincs automata klíma, csak felárért, a metálfény viszont olcsóbb, a 17 colos kerék széria. Viszont ha automatát akarok, az csak összkerékhajtással van (az sDrive nevűek csak hátsókerekesek).
A végén 9-10 millió között ugyanolyan X1-es vagy hármas kombit dob ki a gép. Nesze neked, legyél okos. Miben jobb az 1., mint a 3.? És az X1-ik?
A helykínálat hátul prémium közép átlag
Három – mit mond a Nő?
Anno 1-es BMW-re alkudtunk, már meg is volt a kiszemelt darab, de jött a gyerek, vele a többfunkciós babakocsi, ami az istennek se akart a csomagtartóba férni. Végül a családi autó archetípusa, egy Volvo kombi (alapdízel V50) lett a gyerek- és asszonyhordó jármű.
Funkcionálisan bevált, számomra ez a legtöbb emóciót felsorakoztató Volvo, de a valós érzelmek a BMW-hez kötnek. Főleg most, hogy kínaiak kezébe kerül a svéd gyár.
Feleség azt mondja, neki az X1 tulajdonképpen az első flashhez képest kissé csalódás (egyelőre a jobb első ülésből gondolkodik hangosan, nem is kérdezem, magától mondja). Úgy érti, nincs ebben az autóban semmi különös. Szép, jópofa, de eksztázis még nincs. Főként az ostoba pohártartó szúrja a szemét és bal combját, de később legalább kiderül, a poharat megtartja.